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　　今年對于車點點來說并不好過，一個月前被曝出對外業務數據存在大量泡沫，工作人員大規模離職。而就在上周，又被媒體踢爆投資人遲遲不入駐導致資金鏈斷裂恐將倒下。雖然車點點的聯創團隊之一王琳女士立馬出來辟謠聲明，“造血”遠比“燒錢”重要，聲明中可以看出車點點在產品模式上出現問題了之后卻加大商務、異業合作的導流模式進程，借力機構流量，從銀行、保險公司、運營商等導入車主用戶，花費大量傳統人力物力接入渠道導流，致使短暫的流量增長掩蓋了過低的用戶使用頻次，嚴重偏離了移動互聯O2O以產品為主的本質。

　　而用戶單價一再增高，毛利的減少，產值換算困難。如果競爭對手一補貼，留存的用戶還未實現回本已經流失，拉新的用戶習慣仍不能通過產品端的吸引力多次激活和做新留存，該平臺的死亡，將不僅僅是投資策略和產品戰略的失敗，更是傳統思維無法切換成移動互聯網模式的悲哀見證。

　　知情人士透露，車點點的市場地推人員就職門檻低、業務水平差，較高的離職率及低素質導致各城市商戶數量始終趕超不了其他同類產品。我們透過該知情人士拿到車點點平臺的一組數據，單以合肥一城市的洗車數據為例，車點點14年8月份進駐合肥，年底前的商戶數量為70多家，洗車訂單量一天不到百單，以車點點0元洗車的用戶補貼政策，這個數據確實不怎么好看。

　　截止9月底，車點點對外稱商戶數達130多家，單城日均洗車訂單130單/天，知情人士給到的實際的商戶數只有不到40家，日均訂單量更是只有對外數據的1/3，其中還包含了30%的刷單率。我們通過該平臺APP查找走訪了幾家合肥地區的商戶，單城商戶覆蓋率低且多數商戶拒接訂單，透露的原因多為該平臺不按時結款甚至不結款，長期變相訂單抽水。

　　商戶表示，車點點以銀行、機構、500強企業合作為亮點，誘導商戶加盟。而公司合作經營管理意識薄弱，重視商務合作不做商戶的后期維護，未做到正確地引導消費、創造性消費。如商戶要求取消合作后就會扣款項，克扣款項金作為補貼給合作的商戶，以拆東墻補西墻的粗陋手段資金填平。而平臺的不誠信問題使得商戶選擇保護自已，最終的結果必然是所有商戶撤離，商戶的減少致使用戶體驗的滿意度降到冰點，如此地惡性循環最終導致平臺走向死亡。